北京现代：市场新贵的喜与忧

　　尽管在此前的三年取得了迅速发展，但以北京现代为代表的新兴力量对传统霸主的颠覆实际上只走出了第一步

　　2005年，北京现代的业绩没有令它的东家失望。它在中国汽车市场保持了持续发展，市场占有率从去年底的6%上升到7.8%。截止到11月底，北京现代销售了21.1万辆汽车——其中仅伊兰特一款销售就接近15万辆，实现利润13亿元人民币，在中国乘用车单个企业中利润排名第三，仅次于上海通用和广州本田。

　　与此同时，整个中国汽车市场格局也在发生剧变。长期处于霸主地位的欧美汽车厂商逐渐褪去光环，南北大众2005年上半年市场份额持续下滑，曾经的辉煌成为应对变化的巨大包袱。

　　从全球汽车市场来看亦是如此。今年10月份美国汽车市场销量排行表明，美国主要汽车制造商败给了日韩厂商，以日本和韩国品牌为主的亚洲车从一年前35.9%的市场份额扩张到了40%，而通用、福特和克莱斯勒三大美国公司的市场占有率降到52.4%的历史最低点。以丰田、现代汽车为代表的新生力量，正颠覆着这个集大成的制造行业旧有的利益格局，重写游戏规则。

　　在中国，2002年才建厂投产的北京现代在短短三年中迅速发展，销量从当年的5万辆上升到今年的23万辆目标，产能从15万辆增加到30万辆。索纳塔和