大众：开拓者的品牌再开拓

有的政府公关职能逐渐淡化，其在南北大众间的影响力也在逐渐弱化。

　　更重要的是，大众(中国)目前最主要的工作是负责进口车业务。新《汽车产业政策》出台后，政府取消了对进口车和国产车必须分开经营的限制。无疑，南北大众的销售网络铺设在国内居于领先地位，但是，大众(中国)想借南北大众的销售网络经营进口车似乎还只能是个空想。

　　“好比你的亲戚家有个大房子，其中还有几间是空着，人家可能欢迎你去做客，但如果想常住，那就是另外一回事。”主管进口车业务的大众(中国)在品牌的销售渠道上只能直面这种尴尬。

　　问题在于进口车业务必须进行下去，虽然越来越重视中国市场，但大众不可能把所有车型拿到中国生产，比如高端的辉腾和产量很小、个性鲜明的新甲克虫以及已经明确宣布暂不国产的夏朗，连同由于四代没有达到预期销售目标、短期内不会国产的高尔夫五代。这就意味着大众必须投入更多，想长期客居亲戚家已经成为泡影。

　　另外一个空想很可能是业内一直传说的南北大众销售渠道的整合。

　　“谁都明白渠道的整合会让品牌力量凝聚，更加具有说服力，谁都知道建立4S店耗资太大，是资源的浪费。谁也很清楚如果渠道整合的话，会缩减整体的成本投入，但还是不可能实现。